通用9at变速箱/通用9at变速箱和福特8at

本文目录一览：

• 〖壹〗、君越9at变速箱什么牌子的
• 〖贰〗 、通用9at禁止换档
• 〖叁〗、别克9at被国家正式批准了吗
• 〖肆〗
  、9at变速箱跑到120上不了9档

君越9at变速箱什么牌子的

君越9AT变速箱是由通用汽车旗下的Hydra - Matic部门设计和制造的。Hydra - Matic是美国通用汽车公司的一个子公司 ，该部门专门负责生产和销售各种类型的自动变速器 。在汽车行业中，通用汽车在变速器技术研发和生产方面有着丰富的经验和深厚的技术积累。

【太平洋汽车网】别克君威自动变速箱（9AT）型号：Hydra-Matic9AT
，是在通用6AT变速箱的基础上研发的
。车身尺寸方面，君威的长宽高分别为：4904/1863/1461mm ，轴距2829mm。

你问的这件事
，对于5T排量的君越车来讲，肯定是要配9AT变速箱的 。因为5T排量的君威车 ，在年初就是配置的9AT变速箱
。上海通用在上海金桥的变速箱生产厂
，设计规模是生产54万台9AT的变速箱。

中国人对君越的对别克品牌的认可度不是很高，主要是别克品牌君威君越降价幅度太大了 ，导致君越二手残值惨不忍睹 。同事刚提了一个大概是2012或者2013年年底上牌新车落地28万的高配君越
，花了8万元
。君越的这套动力系统非常高效，9at的齿比绵密 ，换挡速度较快。

别克君越/Avenir艾维亚：别克品牌的中大型轿车君越（2022款及后续改款）和高端子品牌艾维亚版本
，采用该变速箱配合0T可变缸发动机，提升换挡平顺性 。SUV类车型 凯迪拉克XT5/XT6：XT5（2022款后）和XT6（全系多数配置）均配备第四代9AT ，适配0T动力系统，优化全路况下的换挡逻辑
。

别克君越配备三套高效驱动系统。其中Avenir和28T车型搭载荣膺“沃德十佳 ”称号的高性能0T SIDI发动机
，全面配备最新9速Hydra-Matic智能变速箱 。

通用9at禁止换档

〖壹〗、通用9AT变速箱禁止换档的问题，主要源于技术缺陷和匹配问题 ，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比
，以提升燃油经济性和动力性能，但软件控制算法存在缺陷 ，导致换挡逻辑混乱
。

〖贰〗 、近来并没有9AT变速箱被禁止使用。不过
，AT变速箱近年来被一些车企弃用，可能有以下原因：技术限制：AT变速箱结构复杂 ，有众多零部件和液压系统 。这不仅使得制造成本增加
，而且后期的维护难度较大。同时，其能效相对较低 ，容易导致燃油消耗增加
，在环保意识日益增强
、追求节能减排的当下，存在一定劣势
。

〖叁〗、变速箱设计逻辑与工况限制齿比设定与换挡策略通用9AT变速箱采用密齿比设计（56：1） ，理论上时速95公里即可挂入9档（低转速时约1800-1900转）。但实际驾驶中，车速 、负载
、油门开度等因素会影响换挡逻辑 。例如：平缓加速时：可能在90-110公里/小时范围内升入9档
。

〖肆〗、at变速箱的使用方法是和普通的自动挡变速箱完全一样的
，这里要注意的是这款变速箱禁止空挡滑行。前进档模式下有九个档位，9个传动比 。

〖伍〗 、可能需要进一步检查传感器或控制模块 ，以排除硬件故障
。此外
，坦克300d的9AT变速箱因柴油机特性更注重平顺性。起步时轻踩油门甚至会2挡起步，公路上喜欢保持高挡位 ，降挡不够积极 。但这是工程师刻意为之以提升驾驶舒适性
，实际换挡已较平顺，动作隐蔽到只能通过发动机声音判断 ，运动模式下也以丝滑为主
。

别克9at被国家正式批准了吗

〖壹〗
、别克9AT已获得国家批准。别克所使用的9AT变速箱（型号Hydra - Matic 9T50）早在2013年项目就已启动
，于2017年在上海金桥正式投产 。该变速箱应用于通用旗下包括别克、凯迪拉克 、雪佛兰等多个品牌的众多车型，如别克君威全系
、君越全系、昂科旗全系等
。

〖贰〗 、月24日上午 ，别克官方正式宣布
，新款君威车型上市，此次新车将推出两款配置 ，指导价区间为198-158万元，分别搭载5T和0T发动机。

〖叁〗、别克君越9AT变速箱在正常使用和保养得当的情况下
，可稳定运行超过60万公里 。

〖肆〗
、近来别克品牌是通用汽车最大的企业品牌，通用汽车是在别克品牌成立之后成立的。通用汽车公司是什么时候成立的？它成立于1908年9月16日 ，总部位于美国密歇根州底特律市
。它是一家上市公司。公司成立后
，先收购别克品牌，后拥有雪佛兰品牌、凯迪拉克品牌等 。品牌车型近来在全国120多个国家和地区销售
。

〖伍〗 、别克昂科雷换代车型将搭载7L小排量引擎并匹配9AT变速箱 ，具体信息如下：动力系统升级：现款昂科雷搭载6L自然吸气发动机（最大功率215kW
，峰值扭矩366Nm），换代车型为迎合“小排量”趋势 ，改用7L引擎。

〖陆〗
、冷启动时可能限制转速；别克9AT通过改进油液流动性减少此问题 。结论：若每年行驶里程低于2万公里且驾驶风格温和
，两者耐用性差异不大；若经常重载或高速长途，9AT机械结构更具优势
。实际选取需结合具体车型（如卡罗拉CVT vs 君威9AT）的调校匹配情况 ，建议试驾体验换挡逻辑是否符合个人习惯。

9at变速箱跑到120上不了9档

常见故障原因变速器油问题油液不足或劣化会导致液压系统压力异常
，影响高档位啮合 。需定期检查油位及颜色（正常应为清亮红色，无烧焦味）
。控制单元（TCU）故障TCU软件逻辑错误或硬件损坏可能误判驾驶条件 ，例如错误触发“保护模式
”限制升档。需通过4S店诊断仪读取故障码 。

AT变速箱跑到120上不了9档的原因可能包括驾驶条件、驾驶模式设置 、变速箱故障以及车型设计等因素
。驾驶条件与模式设置 驾驶条件：在某些情况下，如需要频繁加速减速的路段
，车辆可能不会升至比较高档位，这是为了保护变速箱和发动机 ，避免过度磨损。

AT与8AT的比较档位数量与性能关系：档位数量增加并不一定意味着性能提升 。虽然9AT比8AT多一个档位
，但档位增多可能导致换挡逻辑复杂化，影响平顺性。

通用9AT变速箱禁止换档的问题 ，主要源于技术缺陷和匹配问题
，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比，以提升燃油经济性和动力性能 ，但软件控制算法存在缺陷
，导致换挡逻辑混乱
。

采埃孚的9AT变速箱在市场上并非完美无瑕。最初上市时，该变速箱在车速达到120km/h时仍无法挂入9挡 ，且曾频繁出现各种故障
，包括传感器电路问题 。 在成本方面，爱信变速箱的费用相对较低 ，而采埃孚的成本较高，这主要是由于两者技术难度不同
。